180 replies to this topic

[memez]

et apres les cc alu l'epipe edl et le bon 4v?
what's next?
tres bon noel!

Et après?
Ah.. Si c'était aussi simple...
Rien que pour l'intake manifold, c'est déjà tout un roman...
1/ Edelbrock performer : pour aller chercher les cigarettes au bar-tabac du coin
2/ Edelbrock Torker II : là ça commence à causer
3/Edelbrock Victor JR : là on se rapproche vers de la performance...

En clair:
1/ 200 / 300 hp
2/ 300 / 450 hp
3/ 450 / 700 hp

En d'autre mots :
1/ Poule C
2/ Poule B
3/ Poule A



et encore, (pour faire simple) on a causé que de la marque edelbrock!

Ce message a été modifié par memez - 26 December 2008 - 12:00 PM.

[Romuald]

et pourqoui tu preferes les culasses fontes?

Tout simplement parce qu'on peu en tirer au moins autant de HP que des culasses alu et qu'elles sont beaucoup plus robuste

what's next?

ben l'etape suivante, c'est tomber le moteur pour lui faire passer le cap superieur. revoir la distribution et le rapport volumetrique pour optimiser le remplissage, alleger les parties mobiles et renforcer ce qui doit l'etre. Apres, c'est la spirale pognon contre Hp ... Dans l'absolu, il y a 2 methodes. Soit tu augmentes la cylindrée (stroke) ou alors tu deplace la courbe de puissance vers le haut. Le plus simple et le plus eco c'est un aac qui te permet de prendre plus de tours, genre un rpm performer qui reste tres abordable, mais derriere il faut penser que tout va tourner plus vite et les pieces d'origine le supporte assez mal (pompe a eau, alternateur, culbuterie ect ...).

[memez]

what's next?

http://store.summitr...mp;autoview=sku

[Rhopopo]

j'en parle justement a un garagiste mustang du 84 qui devrait me faire un pti bilan et une proposition de prepa de derriere les fagal
je lui parlerai de ce que tu m'as conseillé peut etre a t il les memes idees

[Rhopopo]

[/quote]
au fait je me demandais! qui a dessiné ton avatar? c'est vraimentun truc qui gaz!

[quote name='Romuald' post='275567' date='Dec 26 2008, 01:05 PM']
Tout simplement parce qu'on peu en tirer au moins autant de HP que des culasses alu et qu'elles sont beaucoup plus robuste
[/quote]
bon pour info c'est un holley 600 ou 650 cfm

[Rhopopo]

Tout simplement parce qu'on peu en tirer au moins autant de HP que des culasses alu et qu'elles sont beaucoup plus robuste

et au fait quelle marque d'huile tu mets dans ton moulin?

[Romuald]

au fait je me demandais! qui a dessiné ton avatar...

ha c'est pas un dessin, c'est une vrai photo , tiend voila l'originale :


Pour l'huile, en ce moment c'est de la Motul, Sponsor oblige ... pis en plus c'est de la bonne

[Gerard_67]

Ah, on en fait des choses avec de la Motul .

[Rhopopo]

Pour l'huile, en ce moment c'est de la Motul, Sponsor oblige ... pis en plus c'est de la bonne
[/quote]
quel indice?

[Rhopopo]

Pour l'huile, en ce moment c'est de la Motul, Sponsor oblige ... pis en plus c'est de la bonne

et mon carbu pisse l'essence a gauche
c'est un holley 600 ou 650cfm...

[Romuald]

quel indice?

En ce moment je roule avec de la Motul 6100 Synergie Technosynthèse SAE 15W50. Pour le moteur que j'emene, c'est parfait

[Rhopopo]

En ce moment je roule avec de la Motul 6100 Synergie Technosynthèse SAE 15W50. Pour le moteur que j'emene, c'est parfait

et tu conseillerais quoi pour le mien en utilisation courante?

[cdc]

et tu conseillerais quoi pour le mien en utilisation courante?

Le "tu" limite pas mal les réponses..........
car en utilisant le "vous" , certains te dirons mettre de la 5W50, et d'autres iront jusqu'à du 20W50, à voir en fonction de ton moteur
enfin, moi j'ai rien dit

[Rhopopo]

Le "tu" limite pas mal les réponses..........
car en utilisant le "vous" , certains te dirons mettre de la 5W50, et d'autres iront jusqu'à du 20W50, à voir en fonction de ton moteur
enfin, moi j'ai rien dit

bon et bien si t'as rien dit... et puis si c'est simplement pour corriger ma syntaxe en plus...

[cdc]

bon et bien si t'as rien dit... et puis si c'est simplement pour corriger ma syntaxe en plus...

Ne te fache pas, simplement pour te dire que le moteur à Romuald, bin t'as beau chercher, personne à le même puis lui est sponsorisé par motul, il met se qu'on lui donne
As tu pris les compression de ton moteur? sais tu dans quel état il est, pour exemple: nombre de personnes mettent de la 20w50 dans leurs vieux moteur (bon aussi pour les bétonnières ), on m'a conseillé de mettre de la 5W40 dans le mien (neuf) et de marque indifferente !
Le choix est large et je suis sur qu'ils sont nombreux à vouloir te dire se qu'il mettent dans leur moteur, si tu t'adresses à eux, après à toi de faire ton choix!
Tu as aussi un problème de carbu, il y a les partisans du holley et du edelbrock, tous ne pourront pas te répondre pour l'un ou l'autre.
Sans rancune car je ne voulais pas te blesser, puis au plaisir de te rencontrer sur les pistes et comme dit Memez, seul le ticket fera foi

[Romuald]

... le moteur à Romuald, bin t'as beau chercher, personne à le même ...

manquerai plus que ca tiend

c'est sur que l'huile depend deja avant tout du type de moteur qui va la contenir . Le bon choix depend aussi de l'utilisation que l'on fait du moteur.

[Rhopopo]

manquerai plus que ca tiend

c'est sur que l'huile depend deja avant tout du type de moteur qui va la contenir . Le bon choix depend aussi de l'utilisation que l'on fait du moteur.

et bien ca reste un 351w-2v de 69 sur lequel a ete monté un 4vholley pour une utilisation courante

[Rhopopo]

decision est prise, les culasses d'origine resteront a leur place!

[FomocoJL]

decision est prise, les culasses d'origine resteront a leur place!

La décision de garder ou de changer les culasses se prend plutôt après avoir contrôlé ses culasses, principalement après contrôle du jeu entre les guides et les queues de soupapes.
Des culasses très usées coûteront beaucoup trop cher à remettre en état :
pose de guides, rectification des sièges, remplacement des soupapes et des ressorts, sur un Windsor c'est pas forcément un bon plan, ça peut dépasser le prix de culasses neuves..

[ranchero]

ca resemble a quoi des culasses de winsord 2v? ya quand meme des trous pour faire sortir les gaz d'échapement