283 replies to this topic

[PiOnPiOn (Cédric)]

super boulot!! bon courage pour la suite!

[mikistang]

remontage du pont 8"

le controle +/- 003



les piéces




BESOIN D'aide


par contre je me perds dan smon anglais au niveau des couples de serrage du pont , juste besoin de deux couples

ceux notés A et B sur la dernière photo

Edited by mikistang, 14 October 2010 - 06:34 PM.

[mikistang]

A sont les carrier housing bolts "Carrier to housing nut" (25-40lb-ft) et les B sont les pinion retainer bolts "Pinion retainer to carrier bolts" (30-45lb-ft).

Merci STANG64

[mikistang]

Ça continue a un rythme de novice


















Voila

Edited by mikistang, 12 November 2010 - 06:54 PM.

[mikistang]

Ca y est je me suis attaqué au bloc , mauvaise surprise il est déjà a la cote 030. Que faire ???




JE cherche essentiellement de la fiabilité , sachant qu'avant son démontage il torunait assez bien , compression bonne , pas d huile n y eau.

Je voulais savoir où en était ce bloc, qu'elle sont les possiblités.

Réalésage à 040 àu 060 BOF -- nouveau bloc à cotes inferieures , faut entrouver -- remonter avec ce short bloc.

Edited by mikistang, 08 February 2011 - 08:49 PM.

[PiOnPiOn (Cédric)]

super boulot bravo!! pour le bloc je ne sais pas, mais une nouvelle chaine de distri lui fera pas de mal :-)

[arnaudbesson]

Si tu commence à changer quoique ce soit hormis la chaine de distri qui en a bien besoin, j'ai bien peur que finalement ça te conduise a refaire le moteur de A à Z.

Edited by arnaudbesson, 29 April 2011 - 07:43 PM.

[Mustanger]

as tu regardé si il était encore dans la cote pour le refaire en 0.030 ?
un déglassage + segmentation suffirait ?


ps : tu devrais faire un trou sous le pont pour les vidange

beau boulot !!

Edited by Mustanger, 09 February 2011 - 10:30 AM.

[mikistang]

as tu regardé si il était encore dans la cote pour le refaire en 0.030 ?
un déglassage + segmentation suffirait ?


ps : tu devrais faire un trou sous le pont pour les vidange

beau boulot !!

Justement pour controler les cotes , il faut démonter l'ensemble .

Donc à moins que je me trompe , si ce n'est pas le cas , il me sera impossible de tout remonter.

Donc c'est une chance sur deux pour le réalésage

PS :iltournait assez bien et le compressions étaient équilibrée.

QUE FAIRE ??????????????

Edited by mikistang, 09 February 2011 - 04:48 PM.

[Mustanger]

moi je ferais contrôler les cylindres + vilo + culasses (soupapes) et après tu vois.

si il a simplement besoin d'un déglassage + segments, pas la peine de tout réaléser.

pour la culasse voir changement des soupapes + basculeurs + push road si besoin.

pas besoin de réaléser a chaque fois.

sinon la distrb c'est impératif

Edited by Mustanger, 10 February 2011 - 08:36 AM.

[esporgi]

Très belle mustang mais pourquoi y a-t-il des saleté dans les cylindres

[mikistang]

Très belle mustang mais pourquoi y a-t-il des saleté dans les cylindres

comprend pas la question

[esporgi]

c'est quoi les petits granulés dans les cylindres ? merci et désoler

[mikistang]

c'est quoi les petits granulés dans les cylindres ? merci et désoler

C'est de l calamine tombée lors du déculassage

[mikistang]

La suite c'est là



Reprise Topic que faire d'un bloc en coté 0.30

Edited by mikistang, 03 April 2011 - 10:18 AM.

[Mustanger]

ou a s tu acheté tes olives pour faire les tuyau de frein.

j'ai le cuivre et l'outil mais pas les olives

merci

[mikistang]

ou a s tu acheté tes olives pour faire les tuyau de frein.

j'ai le cuivre et l'outil mais pas les olives

merci

ici


http://stores.ebay.f...04540551&_rdc=1


par contre les raccords , c'est pas ça j'amais le bon filetage , si tu en veux vraiment , il m'en reste pas mal.

Edited by mikistang, 02 April 2011 - 04:25 PM.

[Mustanger]

c'est du combien les freins, 3/8 x20, 3/8 x 24 ?

Edited by Mustanger, 02 April 2011 - 05:03 PM.

[mikistang]

c'est du combien les freins, 3/8 x20, 3/8 x 24 ?

J'ai essayé les deux , mais rien n'était étanche.

Normalement c'est UNF en x 20 au pouces

[mikistang]

ROMUALD

030, ca veut dire qu'il a déja été realesé, donc faut voir si ca date. C'est peut etre toujour dans les cotes et un simple deglassage pourrait peut etre faire l'affaire. sinon 040 ou 060. Le 060, il parrait que c'est risqué, mais si on ne fait pas un moteur de course, pas de raison que ca ne tienne pas. Le mien est en 060 (et non pas 040) et depuis plus de 5 ans de furiosités, je n'ai pas de soucis. Bon faut dire que je depasse rarement les 7000 rpm ...