280 replies to this topic

[Sponge]

Ca donne pas trop envie de se mettre aux Crevettes dis donc !

Stay away dude, stay away!

Parfois je me dis: si j'avais su.... mais c'est toujours la lotterie une vieille caisse. Elle a une superbe ligne mais pour bosser dessus, une vrai misère. Une mustang, c'est le paradis à côté...

[marc_spierk]

Elle a des qualités cette voiture,il y a rien qui grippe dessus tout ce démonte.

[Sponge]

Elle a des qualités cette voiture,il y a rien qui grippe dessus tout ce démonte.

C'est vrai, la control valve était tellement grasse qu'un boulon n'aurait pas pu gripper!

J'espère recevoir l'aternateur cette semaine, je l'installerai dans la foulée et si j'ai le distri, si tu es dispo samedi matin, tu pourrais passer avec ta lampe strobo pour lui régler sa panse?

A+

[Sponge]

Distributeur HEI reçu. J'espère un montage ce week-end avec l'alternateur qui ne devrait tarder.
L'autre commande est expédiée, kit de réfection des étriers arrières...





Est-ce que la fin des travaux pour la saison approchent????

[marc_spierk]

Tu ne la pas encore placer sur la voiture?.

[ranchero]

pour ton blem de purge vous avez bien purgé le maitre cylindre ?

[Sponge]

Moi je bave sur les C3 de 69 à 73!
On peut toujours négocier...

PS: arrête de me piquer mes voitures préférée ^^

Tu veux échanger ton Fastback contre ma C3?

pour ton blem de purge vous avez bien purgé le maitre cylindre ?

Yes, il était rempli d'air mais ça n'a rien changé....
Verdict une fois les pièces reçues avec cette conversion d'étriers.

[bugsoli]

Dis Sponge, tu commandes aux US en direct vers chez toi à chaque fois ?

Sinon, j'ai vu dans le dernier magazine Hot Rod qu'ils avaient réussi à monter 2 souffleurs de feuilles en guise de blower sur une Corvette et le pire c'est que ça marche !
Maintenant tu n'as que 1/2 lbs de boost mais bon, c'est déjà ça

Miniature(s) jointe(s)

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[marc_spierk]

A la base j'étais parti pour en acheter une mais j'ai eu un coup de foudre pour ma stang... Ma prochaine sera un Sr69 ou une C3 comme la tienne.
Je t'envie

Moi a ta place je prendrais a nouveau une mustang,les corvette sont belle;mais merdique pour travailler dessus.

pour ton blem de purge vous avez bien purgé le maitre cylindre ?

Fab, il a été purge 2 fois ce maître cylindre.

[ranchero]

vous l'avez bien purgé avec des retour direct dans le bocal ?

[marc_spierk]

vous l'avez bien purgé avec des retour direct dans le bocal ?

Pas avec des retour dans le bocal.

[57-Hervé]

Pas avec des retour dans le bocal.

C'est ca les belges, ils ont rien dans l'bocal



Noooon, pas la têêêête !
Ouuille !

[marc_spierk]

Tu sais avec mon âge la matière grise n'est plus de bonne qualité.

[57-Hervé]

Tu sais avec mon âge la matière grise n'est plus de bonne qualité.

elle devient grivoise... à moins que ce soir cervoise... je sais jamais !

[ranchero]

Pas avec des retour dans le bocal.

faut faire comme ca:

Miniature(s) jointe(s)

• 

[Sponge]

faut faire comme ca:

Le MC est sur la caisse. Au début, pour l'arrière, le liquide n'arrivait pas à l'arrière donc on a purgé à la sauvage le MC et plein d'air en est sorti puis le liquide donc à suivre après la réfection des étriers arrières.

[marc_spierk]

faut faire comme ca:

L'huile sort du maître cylindre.

[Sponge]

Installation HEI terminée ainsi que le réglage de l'avance.

Pour l'alimentation du HEI, c'est simple, les 2 câbles qui arrivent sur la bobinne, plus besoin, on les vire. Il faut juste donner une alimentation au distributeur. J'ai pris une alimentation sur la boîte à fusible qui comporte 3 cosses libres:

- BAT = jus en permanence, même contact enlevé
- ACC = accessoire, jus au contact mais pas de jus sur la position démarreur
- IGN = bingo, jus au contact et position démarreur.

Je me disais, 1 bonne heure de boulot et le tour est joué et bien non, encore un autre parcours du combattant avec un caisse bricolée.
Première constatation par rapport au schéma d'origine. Sur le distributeur, le 1er cylindre doit se trouver côté passager et sur la mienne, il était côté conducteur...

On a quand même essayé de remonter le nouveau distributeur même si la position du 1er cylindre sur le distributeur n'est plus comme à l'origine. Trop galère, les câbles de bougies, taillés au plus juste n'aident pas, ça ne démarre pas voir pas bien, bref, galère envisagée...

1 bonne heure plus tard, on repositionne correctement le distributeur avec le 1er cylindre où il doit se trouver comme à l'origine. C'est déjà mieux, on arrive à faire tourner le moteur, dépression débranchée, contrôle de l'avance: 30° au ralenti alors que je dois en avoir que 8°!

Ensuite, Marc s'apperçoit que le branchement de la capsule de dépression est prise où il ne faut pas sur le carbu, c'est à dire sous les papillons alors qu'elle doit être au dessus des papillons, ça change tout car même au ralenti, la dépression du moteur change l'avance alors que ça ne devrait pas être le cas...

Tout ça pour dire, mon moteur n'était pas bien réglé, maintenant, il a 8° à 600rpm (comme à l'origine), le compte-tour refonctionne, il prends mieux les tours, il vibre moins mais il était presque 20h30, 3h30 après avoir commencé...

Ca fait beaucoup plus propre par rapport à avant. J'ai compris pq le compte-tour ne fonctionnait pas. Il n'y avait plus de mécanisme sur le distributeur, envolé...

[marc_spierk]

Il faut encore que tu place correctement les câble de bougies.