75 replies to this topic

[Romuald]

Quand tu sais réellement ce qu'il y a comme pièces dedans, crois moi tu les trouves tout de suite plus cher ...

[SHOVEL]

Ben je pense aussi.

Je ne connais pas plus que ca Blueprint, mais si on compare a un moteur complet EDELBROCK ou tout simplement des composants moteur (culasses, AaC, bielles, pistons, ...) de bonne qualite, c est pas le meme tarif...

[Romuald]

C'est clair, mais c'est pas les même pièces non plus. La vrai réalité, c'est qu'a aujourd'hui, tout le monde veut 500 HP mais personne n'a l'es moyens ou n'est prêt à en acheter seulement 300 ...

[stanger79]

c est pour sa que je préfère acheter celui de sponge je c est ce qui ya dedans pis de ce que j ai pus voir sa était fait soigneusement certes il a déjà un peut rouler mais au moins on c est ce qui vaut

[SHOVEL]

c est pour sa que je préfère acheter celui de sponge je c est ce qui ya dedans pis de ce que j ai pus voir sa était fait soigneusement certes il a déjà un peut rouler mais au moins on c est ce qui vaut

 

C est un bon raisonnement...

[marc_spierk]

c est pour sa que je préfère acheter celui de sponge je c est ce qui ya dedans pis de ce que j ai pus voir sa était fait soigneusement certes il a déjà un peut rouler mais au moins on c est ce qui vaut

Il y a rien de bon dans ce moteur, pour preuve il n a jamais fait fumer les pneus de ça mustang.

[stanger79]

ba quand même avec ce qu il doit développer si le train arrière ne fume pas a moi la peur

[57-Hervé]

Il y a rien de bon dans ce moteur, pour preuve il n a jamais fait fumer les pneus de ça mustang.

Clair !
A part faire un peu de bruit a la limite...

[marc_spierk]

Clair !
A part faire un peu de bruit a la limite...

Oui Hervé c est presque la vérités.
De toute façon a chaque balade que j ai fait avec le père sponge , il était toujours derrière ma 66.
Et ma 66 a rien de spécial.
D un autre point de vue je prefaire être devant lui, derrière lui c est impossible de rester tellement sont échappement a absorption fait du bruit. Je n entendai plus mom moteur et ma radio.

Ce message a été modifié par marc_spierk - 30 October 2014 - 03:47 PM.

[stanger79]

vous me charriez les gas moi de ce que j ai pus lire et entendre c est qu il arrache ce block

[Air-N]

Pour revenir à l'article de la page 1, je ne suis pas sûr de bien avoir compris l'histoire de l'offset et du spacer.

Si mon english est pas si mauvais que ça, le mec a monté un spacer de 3"! C'est enorme! Si on augemente la hauteur, on favorise le couple à bas régime, mais je pense qu'on fusille un peu la puissance à moyen et haut régime. Du coup, passer de 1" à 3", je trouve ça énorme.

 

Si quelqu'un pouvait m'expliquer cet histoire d'offset aussi... parce qu'ils parlent de "pin" a l'avant, à l'arrière, etc... Je suppose qu'ils parlent putot de "l'extérieur" et de "l'intérieur" du bloc. En y reflechisant, j'aurais dit que décaler l'axe de la bielle vers l'intérieur du bloc pourrait éventuellent être bénéfique: on réduit l'angle de la bielle dans un sens, notamment lors de la descente quand le piston reçoit la purée lors de l'inflammation du mélange. Ceci devrait réduire la pression sur l'extérieur du bloc.

 

Quelqu'un peut aussi me rappeller (ou m'apprendre...) dans quel sens se placent les piston par rapport à la goupille des segments? J'aurais dit vers l'avant ou l'arrière du bloc ou de la voiture, pour éviter les contraintes à cet endroit. Mais à confirmer et encore mieux, à expliquer pourquoi.

 

Ce serait cool de confirmer ou d'infirmer mes théories. Encore mieux, m'expliquer pourquoi

Merci

Ce message a été modifié par Air-N - 14 November 2014 - 09:45 PM.

[Romuald]

vous me charriez les gas moi de ce que j ai pus lire et entendre c est qu il arrache ce block

Ca c'est normal. Sur internet tu n'as que 2 sortes de moteurs. Ceux qui arrachent et ceux qui sont en panne ...

[stanger79]

C'est vrais vue comme sa... 

[Romuald]

 

 

Si on augemente la hauteur, on favorise le couple à bas régime, mais je pense qu'on fusille un peu la puissance à moyen et haut régime.

C'est le contraire ... Pis en réalité, ce n'est pas la hauteur qui importe, mais le volume ...

 

 

 

Si quelqu'un pouvait m'expliquer cet histoire d'offset aussi... parce qu'ils parlent de "pin" a l'avant, à l'arrière, etc... Je suppose qu'ils parlent putot de "l'extérieur" et de "l'intérieur" du bloc.

 

Le couple dépend de la pression sur surface du piston mais aussi de la distance entre l'axe de déplacement du piston et la position du maneton. Plus cette distance est élevée et plus le couple est important sauf qu'en augmentant cette distance, on augmente l'angle de bielle donc aussi le coefs de friction, donc moins de couple. Je parle bien sur ici du couple rendu dans l'axe de rotation du vilebrequin. Faut aussi penser a prendre en compte la relation entre la pression de déflagration a l'instant T et la positon dans la course du piston au même moment suivant l'offset choisi. Je te rassure, si tu fais ton choix à pile ou face, t'as une chance sur deux de choisir la plus mauvaise des solutions

 

 

 dans quel sens se placent les piston par rapport à la goupille des segments?

Il ni a pas de goupille de segment sur un 4T ...

 

 

Je vous ais déjà parlé de l'incidence du diamètre des axes de rotation bielle/piston ? non pas encore ?...   bha on va attendre encore un peu alors

Ce message a été modifié par Romuald - 20 November 2014 - 09:02 PM.

[PiOnPiOn (Cédric)]

 

 

Je vous ais déjà parlé de l'incidence du diamètre des axes de rotation bielle/piston ? non pas encore ?...   bha on va attendre encore un peu alors

 

 

moi ça m'intéresse   en dehors de la meilleur capacité à encaisser l'effort et d'avoir une 'vitesse de friction' axe/bielle et axe/piston plus faible un axe plus gros a d'autres avantages?

Ce message a été modifié par PiOnPiOn (Cédric) - 20 November 2014 - 11:20 PM.

[SHOVEL]

Entre un de gros diametre et un petit, est ce que les efforts de poussee se font au meme endroit?

Sur un petit, les efforts se concentrent plus sur le centre? Donc moins d effort laterale?

Ou bien ca n a rien a voir?

[Romuald]

En réalité, c'est pas très important les diamètres d'axes, ou disons plutôt que les choix disponible n'influent quasiment pas sur les performances finales du moteur.  Par contre quand on fait dans l'exotique, il faut faire attention. Par exemple, pour les 289/302 on trouve des vilos avec les manetons de bielles en 2.1 ou en 2.123 et des axes de pistons en 0.912 ou 0.927. A l'origine  2.1/.927 sont des cotes Chevrolet alors que 2.123/.912 sont des cotes Ford. La plupart des kit stroker pour 289/302 sont en cote Chevrolet. Perso, j'ai misé sur la résistance de l'ensemble mobile avec un mixte des deux, c'est a dire un vilo en 2.123 et des axes de piston en .0927. Bin sur, cela a un coté négatif dans le sens ou cela augmente la vitesse de déplacement de mon point de contact maneton/bielle et c'est forcement au détriment du graissage a très haut régime, mais j'ai calculé que la différence est de ~0.0306 ms/1000 rpm. Ceci dit, à 9000 rpm ca fait quand même 0.275ms d'écart ce qui n'est pas négligeable. Après, quand on fait un moteur susceptible d'atteindre ces régimes, on met pas des coussinet a 10$ et on pousse l'entretien bien au delà d'une petite vidange tous les ans. En plus je vais sans doute mettre le limiteur a 8500 rpm, donc ca réduit les risques  

[SHOVEL]

9000 ???
Bon d accord...

[Romuald]

Je fais tout mes calculs sur une base de 9000 rpm, je prevois le limiteur entre 8300/8500 rpm et l'entrée de zone rouge à 8000. Si on regarde bien, c'est juste 1000 Rpm au dessus ce que fait mon bon vieux RRP1 avec son vilo, ses bielles et sa culbuterie stock ...

[dono 57]

Ouai, " juste " 1 000 Rpm,