37 replies to this topic

[chris]

Salut à tous
J'en appelle au mécanos du site et à tous les autres aussi.
Ma mustang est presque finie mais il me reste un problème majeur,
Quand je freine,elle tire à gauche et le volant tourne assez violement aussi vers la gauche .
Avec ce problème , je ne passerai jamais au ct
Quelqu'un pourrais m'aider merci.
a+
chris

[F4tB10cK]

Tu as des freins à tambour?

[Sponge]

Tu as des freins à tambour?

Oui il a 4 freins à tambours.


J'ai le même problème sans que le volant ne parte violemment.

J'avais pensé à déserrer un peu le rattrapage?

[chris]

Oui ,4 freins tambours
J'ai serré et desserré le tambour gauche,et ca change rien!
Des idées?
Du coté gauche,il y a une nouvelle durite de frein flexible.
Merci d'avance
chris

[F4tB10cK]

Les tambours de toutes façons ne freinent jamais vraiment droit.
Il faut d'abord savoir ce qu'il a fait sur les freins ???
ça peut etre un flexible bouché, une mauvaise purge,un mauvais réglage des ratrappeurs, les garnitures montées à l'enver etc.
Quand tu n'as pas de ratrappeurs automatique, il faut les règler régulièrement.
C'est simple, tu leves la roue, et tu serres jusqu'à ce que tu entendes les garnitures "lècher" à peine le tambour, et tant que tu y es, tu vérifies les 4 roues.

[Sponge]

Tu avais aussi changé une rotule de direction je me souviens. Est-ce que ça pourrait venir de là ou du ball joint que tu as changé et qui pourrait te déséquilibrer la voiture au freinage car un seul sur deux qui est neuf?

Le parallélisme n'a rien avoir la dedans?

Chris, tu passes au CT cet après-midi?

[F4tB10cK]

Si la voiture file droit quand on lache le volant et ne tire qu'au freinage, c'est les freins qui sont en cause, bien qu'un parallelisme est toujours bon à faire ;)

[5F08A]

Il faut regarder du côté où ça ne freine pas. Peut-être des garnitures grasses, une fuite de liquide?

[F4tB10cK]

Les freins, comme le train aV, il vaut mieux tout faire d'un coup, sinon, ça reste du rafistolage.
Les pièces neuves mélangées à des vieilles, les deux s'usent encore plus vite, le résultat et moyen, et ce pour le même boulot.
Surtout les freins, c'est ce qu'on fait en premier sur l'auto, ça sert plus que les cache culbus chromés et autres accessoires ;)

[Lancelot]

Les freins, comme le train aV, il vaut mieux tout faire d'un coup, sinon, ça reste du rafistolage.
Les pièces neuves mélangées à des vieilles, les deux s'usent encore plus vite, le résultat et moyen, et ce pour le même boulot.
Surtout les freins, c'est ce qu'on fait en premier sur l'auto, ça sert plus que les cache culbus chromés et autres accessoires ;)

Pas d'accord :!: Comme disais Boris Vian, si je ne m'abuse, une voiture n'est ni faite pour freiner, ni pour reculer :!:


Je rigole, clair que freins et trains roulants doivent prendre la priorité dans tous cahier des charges

[thierry 31]

Salut Chris,

J'ai vu ton appel et je pense tout simplement qu'il te faut changer egalement ton flexible coté droit
Il doit etre legerement désagregé interieurement donc moins de pression
idraulique,c'est pour cela que ta voiture tire a gauche.
A+

[chris]

Merci les gars
Effectivement,je pense que le flexible de droite doit etre changé aussi car j'en ai discuté avec des potes au boulot et on est arrivé à la même conclusion.
Changer la durite de droite
tout purger
rerégler les 4 freins
test
(les 4 cyl récepteurs sont neufs,le maitre cyl a été démonté,nettoyé et honé ,le circuit de freins a été rincé avec un produit spécial et rempli de DOT5 au silicone et finalement, tout l'intérieur des tambours est neuf ! )
Si après cela ca va pas alors...
merci
a+
chris

[kekemosquitos]

si tu veux etre sur de ton coup , tu permutes tes flexibles et tu seras fixé

[kekemosquitos]

mais comme dit plus haut , toujours faire les deux cotés

[nightmist]

J'ai eu cela récement et c'était un flexible éfiloché a l'intérieur (mais chez mois le frein restait serré).

un autre probleme que j'ai eu c'était que la gante de droite et de gauche n'avaient pas le même déport(les AR étaient plus sorties que les AV) et quelqu'un avait permuté deux roues,cela fait l'effet décrit par chris.
Après avoir démonté et purgé les freins 4 fois c'est en lavant la voiture que je m'en suis appercus.

[stang64]

heu je ne suis pas mécano...loin de là....mais juste en passant, j'ai cru voir quelquepart que la DOT5 siliconée n'est pas toujours compatible avec les caoutchouc des voitures anciennes. Dans ce cas, il faut préférer la DOT 5.1 qui elle est plus compatible. A confirmer ou infirmer auprès des connaisseurs.

[fredo08]

salut chris , si tu as la possibilitée, tu peux régler tes tambours sur un banc à rouleau c'est moins chiant et tu sais ou tu vas, les cadrans te servent à peaufiner les réglages

[slab]

heu je ne suis pas mécano...loin de là....mais juste en passant, j'ai cru voir quelquepart que la DOT5 siliconée n'est pas toujours compatible avec les caoutchouc des voitures anciennes. Dans ce cas, il faut préférer la DOT 5.1 qui elle est plus compatible. A confirmer ou infirmer auprès des connaisseurs.

ca doit se jouer au niveau temperature, faut donc voir les t max des flexibles sur nos mustang

[slab]

ca peux servir
http://www.miniplane...2freins/dot.htm

http://xxxophe78.free.fr/dot.php3