302-----BOSS302
#1
Posté 19 December 2005 - 11:43 AM
Une petite question, si je ne me gourt pas un boss 302 c est un bas moteur 302 avec des culasse de 351 C, et autre modif( AAC, WINDAGE TRAY,....)
Es ce quelqu un sait ou je peut trouver la composition d un moteur boss (car franchement c est mon rêve). Et surtout si c est faisable
Merci 8)
#2
Posté 19 December 2005 - 11:57 AM
les culasses se montent sur un 289 à condition de changer les pistons car les soupapes sont décalées et les encoches sont droites sur les pistons du 289 ; puis il te faut repercer 2 conduits de passage d eau sur les culasses et enfin monter une pipe d'admission spéciale; de cette manière tu construis un moteur à la boss 302 réalisable, j ai une paire de pistons boss 302 en cote standard
on appelle ces moteurs des clevor constraction de cleveland et windsor
pas besoi de changer le vilo, le vilo s'une boss est un 302 standard avec un acier de qualité supérieure.
il te faut soit des pistons de boss 302 soit des pistons faits sur mesure !! il te faut des bielles de 289-302 de longueur 5.015 que tu trouves chez npd en reconditionné pour $15. le plus cher sont les pistons, compter $600 pour un jeu neuf mais là tu pourras choisir ta compression.
oui ce sont des moteurs puissants ( 350 ch en version peu poussée) et jusqu'à 450 ch avec quelques pièces et un bon équilibrage.
si tu as un bloc 302 en bon état, c est un moteur que tu peux construire pour 2000 euros !!
les nouvelles culasses alu edelbrock pour 351C sont parfaites pour ce type de montage et edelbrock va sortir une pipe alu mi 2006 précisément pour cette usage.
si tu regardes sur des sites australiens, ce sont les pros du clevor
#3
Posté 19 December 2005 - 05:03 PM
Pour les bielle etant donné que je suis deja en 5l je ne doit pas les changer sauf pour en mettre des plus solides.
Et ou es ce qu il faut que je perse les trous pour l eau?
#7
Posté 19 December 2005 - 10:07 PM
Pour le post le voici : http://www.mustangpa...opic.php?t=7852
Sinon qu es ce qu un palier :oops: :oops:
#9
Posté 20 December 2005 - 11:32 AM
Donc quelle sont les modif pour mettre des cullasse clev sur un 302w, et es ce que les support vilo que tu a mis en photos memez se monte direct sur le bas moteur ou es ce qu il va falloir que je perce?
Pour la pipe d admission je peut tres bien mettre une edelbrock performer rpm (ou rpm air gap).
Niveau carbu je vein d acheter un holley 750 serie 4150 n°4779C
et il va falloir chez de piston aussi
et je trouve tous ca chez SUMMIT
Comme je vends mes cullasse 302 et un mec de MP a des 351c je vais essayer de faire un echange en lui donnant la pipe d admission avec.
Correct non
Et quelle sont les modif a faire sur les cullasse pour les monter sur un wind
Merci 8)
#11
Posté 20 December 2005 - 11:58 AM
Maintenant attention à la caisse car il y as 2/3 trucs de differents....................... :roll:
Coupé 66 GT
et Coupé 68 épave ............
@ + sur les routes de montagne
Chuck Norris Dit " RIRI"
#12
Posté 20 December 2005 - 12:57 PM
#13
Posté 20 December 2005 - 01:14 PM
Les marges de passages de soupapes ne sont pas les bonnes sur tes pistons. pour monter des culasse 351C sur le Sb windsor, Il te faut des pistons Boss (ou similaire) qui sont bien different de ceux que tu asAvec mon bas moteur deja 302 et sur mes pistons les encoches ne sont pas droite tu peut les voirs sur le post "quelle année mon 302".
...
justement c'est la que tu te gourres, c'est le vilo qui decide de la course, pas la bielle ... les pistons boss n'ont pas la meme hauteur de compression que les pistons windsor std, ca veut dire qu'il faut changer les bielles si tu mets des pistons boss.Pour les bielle etant donné que je suis deja en 5l je ne doit pas les changer sauf pour en mettre des plus solides.
...
Pour la pipe, une rpm performer ne se montera pas avec les culasses clevland. Une pipe de 351 C ne se montera pas non plus sur un bloc windsor, Il faut une pipe special pour ce montage (une vrai pipe boss ca doit se trouver, mais ca doit pas etre donné :? )
ps : je n'ai aucune doc sous la main, donc tout ceci est a confirmer, mais de memoires c'est ce que j'avais noté quand j'avais etudié la question
#14
Posté 20 December 2005 - 01:19 PM
Je pense qu'il existe suffisament de bonnes culasses de SB au moins aussi performantes, et sans modifs ;)
#15
Posté 20 December 2005 - 01:22 PM
j'avais aussi etudié la question, mais trop de boulot pour ce que cela apporte. Ensuite, la base est faite sur des cleveland 2V et non 4V. Il faut aussi prevoir des tiges de culbus, l'echappement, le boulonnage de la culasse different, les passages d'eau etc....
Je pense qu'il existe suffisament de bonnes culasses de SB au moins aussi performantes, et sans modifs ;)
Meme reflexion, meme conclusion
#16
Posté 20 December 2005 - 05:26 PM
quelqu un connait la diference entre les boss 351 et 302 (hors mis la cylindré )
Pour ceux qui on deja reflechis sur le sujet des moteur BOSS , auriez vous des doc ou photos (bas moteur 302 et culasse 351c) pour que je me rende compte des differences.
Je ne lacherais pas l affaire trop vite donc surtout que je viend de trouver des culasse 351c pour que dalle (echange contre mes culasse 302 plus mon autolite 4100)
Quand tu dis boulonnerie differente sont telle dur a trouver, j en conclus que le plus dure c est de trouer le bloc moteur windsor
Pour la pipe d admission j ais chercher chez summit mais pas trouver es ce que vous connaissez d autre vendeur de pieces ricaine. J ais trouver ca :
351C-4V/Boss 351W Edelbrock Performer 4Bbl Intake Manifold
Quantity in Basket: none
Code: 11056
Price: $199.95
Quantity:
Fits 351C with 4V heads and Boss 351W with 4V heads. Edelbrock Performer 4Bbl intake manifold. Performs from idle to 5500 RPM. Sold each.
Performer manifolds are dual-plane, low-rise intake manifolds with a 180° firing order and patented runner design that you won’t find in other brands. This patented design greatly improves torque over a wide rpm range, especially off-idle through the mid-range. Throttle response is excellent.
Fichier(s) joint(s)
#17
Posté 20 December 2005 - 05:35 PM
J'avais un bouquin avec toutes les modifs a faire, mais je remets plus la main dessus
si je retrouve, je te poste les shemas
#18
Posté 20 December 2005 - 05:36 PM
Pour le moteur il y as un bouquin ............. je l'ai prete à Lilian et il me semble qu'il as toujours.................. :oops: je regarde ..................
Fait un message privé à Lilian je suis sur qu'il vas te repondre................ par contre un 302 Boss dans un coupé 65 :? ca vas pas le faire ..............................
Coupé 66 GT
et Coupé 68 épave ............
@ + sur les routes de montagne
Chuck Norris Dit " RIRI"
#20
Posté 20 December 2005 - 05:48 PM
Pour ma part je ne vois pas l'interet de faire une repro d'un boss302. Tu as des tas de moteur et de préparation différente qui sont aussi bien voir beaucoup mieux. le Boss 302 c'est pout les Boss 302, si tu veux des Watts retape ton 302 de facon un peu plus moderne et tu auras plus de cv et moin de difficulté qu'en voulant reproduire un BOSS
Sinon le point commun entre le boss 302 et le 351...le mot BOSS juste avant le numeros
mustang 351 1967, 351 cleveland c6 pont 9", extérieur et intérieur stock
buick grand national 1986, 3.8 turbo, ecu standalone, turbo ta62, injecteurs 60 lbs, wasgate, fuel pump HD, full exhaust inox, 4 wilwood brake, 20" mag....bigblock killer!!!
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