Bha t'facon, un truc qui se traine la latte aux frontieres des 12 avec 400 CI de cylindrée, ca m'interesse pas
Avec 11.06, j'aurai plutot dis aux frontières des 10
Posté 18 March 2010 - 10:30 AM
Y-a-t-il un réel gain de hp entre un solid roller et hydraulic roller? Quel est l'inconvénient des solid roller? Y a plus de réglages à faire?
Posté 18 March 2010 - 01:53 PM
Pour un peu ''chiffrer'' le gain
Sur mon Cleveland, même voiture, même moteur ( culasses, pipe, carbu ) même boite, même pont.....
version AAC hydro roller ( 224/224 @ 050, lift 0.566 )
version AAC solid roller ( 244/244 @050 , lift 0.623 )
Sur les moyennes de 2 saisons drag, le gain est de - 0.7 s et + 12km/h sur un 400m, ce qui correspond vu le poids de la voiture à un gain de +- 70cv
Avec le roller mèca et des culasses qui respirent, le moteur prend 8000 tours ( limiteur de régime indispensable )
la conso sur route est passée de toujours moins de 14 /100 à jamais moins de 18/100
ca fait du bruit, faut régler au moins tous les 5000 km, les montées en régime d'un roller méca, c'est que du bonheur mais faut vraiment le mettre que si on en a besoin, sinon un hydro roller suffit largement.
Posté 18 March 2010 - 06:43 PM
la pichnette de gaz, elle dure le temps de la bouteille, soit pas longtemps , elle coute aussi cher à installer qu'un AAC roller avec l'usine à gaz electronique qu'elle réclame, à l'utilisation, chaque recharge de bouteille coute en gros le prix de L'AAC à 150$ et elle n'est pas légale sur route. A part sur du 400m, ça sert pas à grand chose.Tout ca pour se faire taper par un flat hydro a 150$ sur un 302 et un pichnette de gaz
Posté 18 March 2010 - 07:51 PM
Bha la dessus, moi j'ai rien dit ...Et commence pas à dire que ta bouteille dure plus que mes soupapes
Posté 18 March 2010 - 09:19 PM
Pour un peu ''chiffrer'' le gain
Sur mon Cleveland, même voiture, même moteur ( culasses, pipe, carbu ) même boite, même pont.....
version AAC hydro roller ( 224/224 @ 050, lift 0.566 )
version AAC solid roller ( 244/244 @050 , lift 0.623 )
Ford T5 Mach1 V8 351ci 4V 1973
Mon Garage
Posté 18 March 2010 - 10:42 PM
cab v8 1966 gt ,mustang v8 cab 2008, et des microcars ...
Posté 18 March 2010 - 11:21 PM
version AAC hydro roller ( 224/224 @ 050, lift 0.566 ) --> c'est bien sans l'araignée? tu n'aurais pas une ref sous la main par hazard?
thanks
Posté 18 March 2010 - 11:29 PM
apres lecture de tous ça je suis un peu septique sur mon moteur et son demmarage...
un 289 v8 1966 , tous est neuf dedans , coussinet , piston, etc ..c'est un gt 4corps d'origine sauf piston hyp
j'ai redemarre avec seulement les collecteurs .. un peu c.. mais bon.
maintenant que j'ai les lignes d'echappement completes j'ai pas un super bruit , ma question , j'ai calé la chaine de distrib sur 0 , mon kit a 3 crans differents +4deg 0 -4deg , j'ai mis sur 0 avec un arbre a came equivalent au performer plus hydraulic de chez edelbrock .
http://www.edelbrock...l/2000/2122.pdf
est ce que j'ai bon ???
Posté 19 March 2010 - 06:56 AM
Posté 19 March 2010 - 08:28 AM
Posté 19 March 2010 - 09:24 AM
Ford T5 Mach1 V8 351ci 4V 1973
Mon Garage
Posté 19 March 2010 - 10:46 AM
cab v8 1966 gt ,mustang v8 cab 2008, et des microcars ...
Posté 19 March 2010 - 06:01 PM
Je te rassure, ce n'est pas de moi. C'est juste des photos prisent sur le net. En ce qui me concerne, a chaque fois que j'ai eus le cas, je m'en suis rendu compte tout de suite et je n'ais jamais été au point de percer un poussoir . j'ai eus une fois ou le prerodage n'avais pas posé de probleme apparent (ou plutot audible), le claquement n'est apparu seulement qu'apres une heure de roulage.Tu as fait plus fort que moi Romu, moi je n'ai usiné que 5 mm de matiere sur le poussoir, je m'incline
0 membre(s), 2 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)