589 replies to this topic

[TuxStang]

Bon, ben le rodage, il n'a pas réussit a commencer ... nouvelle crasse ... le thermostat reste fermé

L'a son caractère ce moulin, on peut pas lui enlever ça ...

[marc_spierk]

Tu n'avais pas place un nouveau?.

[TuxStang]

Ben si justement ... un 180F High-Flow Mr Gasket ... l'a assez bonne presse malgrés sa forme plutôt originale et sa marque ... mais sa forme est justement le problème, je rentre de le remplacer par un plus traditionnel (toujours en 180F avec le petit trou de "purge" quand même) et il semble bien s'être bloqué a cause de quelques cochonneries dans le circuit.

[marc_spierk]

C'est vraiment pas de chance pour toi.

[TuxStang]

Et pour couronner le tableau, il semble que les collègues qui étaient en Turquie la semaine dernière nous aient ramené une espèce de petite grippe en souvenir ... pourtant d'habitude ils m'oublient pour ces conneries

[TuxStang]

Re-problème d'allumage ... maintenant c'est le bout de faisceau qui va a la bobine qui fait des siennes ...
D'abord le fil "tach" qui s'est presque coupé a cause d'une cosse de dérivation que j'avais installé (il ne restait plus qu'un brin non-coupé) ... j'ai coupé, soudé et isolé ... ça devrait être bon sauf que le connecteur a l'opposé n'a visiblement pas apprécié d'être démonté pour la première fois en 31 ans

[TuxStang]

Bon ben voila ou j'en suis ...
_ tout l'allumage a été revu ... changement du pick-up, test de la bobine et du module sur la Capri (r.a.s.), refection d'une partie des cosses et connecteurs du faisceau d'allumage (celles abimées), avance "ported vacuum" (pas de basculement intake/ported en fonction de la température comme a l'origine), ordre d'allumage controlé/re-controlé/re-re-controlé ...
_ avance initiale a 8deg
_ starter auto a nouveau fonctionnel et opérationnel
_ bougies de moins d'un an
_ fils de bougies récents
_ ancien carbu 2v du Pace Car (fonctionnait trés bien avant, refait il y a 2 ans), vis de richesse réglées 1/8 de tour avant chute de la dépression
_ plus aucune prise d'air détectée
_ EGR désactivé
_ SMOG désactivé

Et voila ce que ça donne ... une fois le moteur chaud (c'est plus marqué a froid) :


Le moteur secoue pas mal mine de rien (je savais pas que la béquille du capot était aussi souple), quel que soit le régime. Les vibrations sont moins marquées en D néanmoins mais bon ...
A l'arrière, ça pique un peu, comme pour un problème de richesse ou d'allumage ... mais les bougies ne montrent aucun signe de soucis et l'allumage ... bah cf ci-dessus ...
Quand je roule (juste en me déplaçant dans le parking, pas encore fait d'essais routier), j'ai un trés gros trou a l'accélération et je me retrouve parfois limite de caler en manoeuvrant avec un ralentis réglé a 900-1000rpm en N (donc 5-600 en D).

Sais plus trop ou chercher ...

[TuxStang]

Petite prise de compression, a froid par manque d'essence, pour voir ... et ben soit mon compressiomètre est a la ramasse, soit il y a un soucis ...
1-2-3-4-5-6-7-8
45-45-47-45-45-45-40-50 psi

[fredo08]

A part le 7 et le 8 c'est à peu prés équilibré, mais à chaud et accélérateur à fond c'est mieux non ?? il va falloir la tester sortie de garage ,dans ton parking c'est pas franchement le top pour des essais !!

[TuxStang]

A chaud, je sais pas, faut que je me trouve un jerrycan et accélérateur a fond ... bah les compressions, je les prends toujours sans allumage, juste avec le démarreur (une dizaine de tours environ).

Pour l'instant, le moulin, c'est une pub pour Orangina ... sortir du garage n'apportera rien de plus au diagnostic.

Edited by TuxStang, 07 August 2010 - 12:37 AM.

[fredo08]

solution tu débranches ta pompe électrique ou au pire tu débranches l'arrivée sur ta pompe mèca si tu as ce montage mais à chaud c'est toujours mieux et accélérateur à fond

[TuxStang]

Ça remonte a loin maintenant mais a un moment, j'avais un petit soucis a résoudre avec les jauges Summit ... en effêt, celle de pression d'huile est prévue pour être utilisée uniquement avec un tube nylon ou cuivre hors j'aurais bien aimé utiliser une ligne "avia" pour ma tranquilité d'esprit. Malheureusement, pas moyen de trouver d'adaptateur se raccordant sur du 1/8 compression fitting.
En fait, la solution était sous mon nez, tellement évidente que je n'ai fini par tomber dessus qu'au bout de plusieurs mois et recherches sur le 'net ... il suffit d'utiliser le kit nylon ou cuivre, comme prévu par le fabriquant, mais en raccourcissant le toyo au plus court ... ainsi, on peut raccorder ce que l'on veut sur l'extrémité en 1/8 NPT obtenue.
Ça donne ça :

Il faudra bien évidement faire attention a ce que le poids de la durite -4AN ne pèse pas sur le toyo cuivre pour éviter qu'il fatigue et finisse par casser ... mais ça ne devrait pas être trop compliqué.

Maintenant, il n'y a plus qu'a croiser les doigts pour que ce soit étanche ... mais ça, je le saurais ce week-end en principe, une fois que j'aurais remonté les tiges de culbu, le carter de distri, le radiateur et les accessoires ...

Edited by TuxStang, 01 April 2011 - 08:05 AM.

[franckgras]

Bein bon courage!!!

[TuxStang]

C'est fait, les tiges sont remontées
Sacré boulot quand même ... mais bon, faire et défaire, c'est toujours travailler il parait. Il reste a peine un vague poil de jeu au niveau des culbus après avoir tourné le moteur a la main mais il disparaitra avec la montée en pression de l'huile.

Ce week-end, je remonte le reste et je croise les doigts ...

[Romuald]

Ce week-end, je remonte le reste et je croise les doigts ...

bha oui, pis ce serait bien que ca marche ce coup ci ... on va pas passer encore toute une saison a attendre que tu l'arroses ce nouveau moulbif ...



Bon je vais aller faire une petite priere et griller un cierge pour toi, des fois que ca marche

[TuxStang]

Pas bon pour la planète de griller des cierges ... je dis "des" parcequ'hier, j'ai bataillé sans succès pendant 3h avec le carter de distribution ... pas moyen de mettre les trous en face

[TuxStang]

Le renard est un animal rusé qui ne se laisse pas faire ... j'ai l'impression que ce nom de code était tout destiné au Pace Car ...
5h pour installer un carter de distri et une pompe a eau ... que des emmerdes pour avoir les trous bien alignés pour les vis et goujons ...

Epuisé ... mais content

La suite au prochain épisode le week-end prochain.

[Romuald]

Pas bon pour la planète de griller des cierges ...

Ouais ... t'sais la planète, j'men tape un peu moi . 5H00 pour le carter de distri et la pompe a eau ... t'avais pas du devissé le carter moteur pour en baver autant ... . Bha si au final ca fini par marcher, c'est le principal

[TuxStang]

Bah pas moyen de dévisser grand chose sur une Fox avec l'IPN qui passe sous le moteur ...

[Romuald]

ha bha oui, c'est vrai que c'est une Fox ... bhaaaa t'avais qu'a prendre une classique, voila tout