1021 replies to this topic

[Cragar]

Pose de la culasse sur le bloc.

Normalement, on vérifie le jeu entre la soupape et la tête de piston, au cas ou...

soupape ouverte avec aac, poussoir, tige et culbut en place tu veux dire :roll:

Super tes explications, j'imprimerais ton topic avant de remonter mon moteur, pour ne rien oublier


Bonne continuation, tu tiens le bon bout !

[spitfel]

:shock: :shock: :shock: bravo , c'est vraiment impressionnant comme boulot !!!
j'y comprends que dalle mais ça fait rien , je suis admiratif

[F4tB10cK]

:shock: :shock: :shock: bravo , c'est vraiment impressionnant comme boulot !!!
j'y comprends que dalle mais ça fait rien , je suis admiratif

ça viendra ;)

bon, petite livraison express de babioles qui manquaient....

juste pour impressionner l'adversaire :twisted:

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[F4tB10cK]

Une fois la culasse en place, calage de l'aac.

Le pepita comme dit nicolas est placé sur la coupelle du ressort, pour éviter les erreurs.
Bon du premier coup
Installation à 106°, donc, j'ai bien mes 4° d'avance, rapport aux 110°, méthode de l'intake centerline. (ça c'est pour gg )

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[franckgras]

:shock: :roll: ; bein quand je saurai reglé un carbu, on en reparlera

[F4tB10cK]

vi, mais je pense pas arriver aux 11L...... ;)

[stangcar]

:hallucine: Beau travail félicitation, l'ont sens l'âme du grand passionné de mécanique

[Mc Vince]

:hallucine: Beau travail félicitation, l'ont sens l'âme du grand passionné de mécanique

Et de légos bleus et rouges :sortie:



Bien vu, bon courage Eric :clin: (biz à la petite famille)

Vince

[F4tB10cK]

passionné, dans le cas présent, oui, mais faut bien mettre les mains, sinon, c'est pas pret de rouler...

Suite:

pose des guideplate, Ford d'origine 429CJ, (D0...) , qui servent à empecher les tiges de culbus de danser la lambada

Mise en place des tiges, avec une petite entorse, car ce sont des CompCam HiTech pour BB chevy :roll: , en 7/16, au lieu des 3/8 d'origine.
Il a fallut elargir les encoches, des guides

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[kekemosquitos]

no comment :jap:

[Mico]

pose des guideplate, Ford d'origine 429CJ, (D0...) Razz, qui servent à empecher les tiges de culbus de danser la lambada Smile

je demandais a quoi ça servai en voyant toutes les pièces mais là c'est clair

Dans le tas pour impressionner l'adversaire , tu a un boitier électronique avec un reglage c'est pour choisir la courbe d'avance ou je me plante :?

[F4tB10cK]

Et pour finir, pose des stud girdle, pour essayer de maintenir le tout à haut régime

Restera le réglage des culbus, mais avant, faut desosser et nettoyer l'autre culasse

Oui cragar, dommage d'enfermer tout ça sous les caches culbus :roll:

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[F4tB10cK]

Dans le tas pour impressionner l'adversaire , tu a un boitier électronique avec un reglage c'est pour choisir la courbe d'avance ou je me plante :?

Non, c'est un boitier de réglage du retard pour le Nos.
Il est accouplé à un autre boitier qui lui gère l'avance: fonction retard pour le démarrage, réglage de la courbe d'avance, et activation du boitier retard. Ce boitier est lui même relié au boitier MSD, et à un boitier qui limite les régimes.

[thierry 231]

Beau boulot Eric

[franckgras]

Déjà, je comprends pas bien sur un moteur "normal" alors là suis largué, loinnnnnnnn.......

Respect :shock:

[Sponge]

Truc de dingue ça!!!

Les guideplate, c'est uniquement pour le haut régime ainsi que le stud girdle?

[Stang67]

Ben alors là chapeau....c plus un moulin mais une turbine que tout nous monte la ! :beuh: :beuh:

[kaizer69]

:beuh:
Oula wait :!:
mais en clair c’est quoi cette méthode de l’intake centerline di fatblock :?: :gratte:
:arrow: Tu sais que ton lobe est à 110 ° et tu repère l’ouverture et la fermeture de la soupape sur le disque :?:
Pi tu prends le milieu et c’est tes 110 et tu fais - 4° :?: :?: Non :arrow: sérieux ?

[F4tB10cK]

:beuh:
Oula wait :!:
mais en clair c’est quoi cette méthode de l’intake centerline di fatblock :?: :gratte:
:arrow: Tu sais que ton lobe est à 110 ° et tu repère l’ouverture et la fermeture de la soupape sur le disque :?:
Pi tu prends le milieu et c’est tes 110 et tu fais - 4° :?: :?: Non :arrow: sérieux ?

Simple

Tu cherches ton PMH, une fois trouvé, tu mets le repere (fil de fer) sur 0°.
Tu cherches la levée maxi, soupape admission, cyl n°1. A la levée maxi, le comparateur ou le pepitas part dans l'autre sens.
Donc, à la levée maxi, tu mets l'appareil de mesure à 0.
Tu tournes le moteur dans un sens, jusquà obtenir 0.100" sur l'appareil, et tu releves le nombre de degrés sur la roue.
Tu reviens au point 0, et tu retournes dans l'autre sens à -0.100".
Tu releves le nombre de degrés, tu additionnes avec l'autre valeur trouvée, et tu divises par 2.
Ex: 140° + 72° = 212°
212/2 = 106, valeur recherchée alors que la valeur réelle est de 110° sans le décallage.

[kaizer69]

8) ok merci