109 replies to this topic

[cab66]

tu as oublié la virgule apres le verbe :sortie:


il y en a une de posté au dessus en tout cas ca fonctionne maintenant!!

[Mustanger]

t'as trouvé la pièce ?

[cab66]

oui merci j ai pris une piece que l on utilise pour les machines a laver. et c est nikel j ai quand meme r ouvert le volet du secondaire legerement comme a l origine

[F4tB10cK]

Ce n'est pas simplement un réducteur

Il y a un clapet à l'interieur, avec un ressort taré, qui permet l'ouverture ou la fermeture selon la depression.
Cela reduit d'une part la pollution, et surtout l'usure du moteur.

Ca doit valoir $5, donc evitez les bidouilles ;)

[Mustanger]

un ti schema du carbu avec entouré la vis du secondary throttle screw
avec un autre vu de cote, ça mange pas de pain.

Fichier(s) joint(s)

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[kekemosquitos]

slut ,
doit on imperativement monter un spacer ? avec carbu holley 4v

eric ,que penses tu de cela ?

si oui , les joints sont ils les meme entre le carbu et le spacer

et entre le spacer et la pipe d admission ?

avec ou sans adjonction de pates d etancheite ?

merci

[slab]

:bouffont: une photo de cette valve s il vous plait :twisted:

la voici
tu as meme les references

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[F4tB10cK]

Avec la pipe fonte d'origine,il vaut mieux.
Les deux joints sont identiques, mais specifiques, ceux que l'on trouve generalement dans les boites de carbus neufs ne vont pas. Ils ne sont pas assez larges, 1 ou 2 même, mais ça suffit pour provoquer une prise d'air.
Le spacer sert aussi à "allonger" les conduits d'admission, et permet un gain d'environ 400-500t/mn au moteur.
Si on l'enleve, on gagne un peu de couple en bas, mais on perd de la puissance en haut.
JAMAIS de pate au carbu!

[kekemosquitos]

oui Eric

[Mustanger]

Manuel complet pour réglage des holley

lien donné par memez.

je met à dispo sur le site

http://www.holley.co...Info/Manual.zip