:sortie: il y en a une de posté au dessus en tout cas ca fonctionne maintenant!!
regleage carbu holley 4v
Started by
Mustanger
, May 15 2005 08:46 AM
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#102
Mustanger
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Posted 19 May 2005 - 03:34 PM
t'as trouvé la pièce ?
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#103
cab66
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Posted 19 May 2005 - 03:51 PM
oui merci j ai pris une piece que l on utilise pour les machines a laver. et c est nikel j ai quand meme r ouvert le volet du secondaire legerement comme a l origine
j ai quand meme r ouvert le volet du secondaire legerement comme a l origine
#104
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Posted 19 May 2005 - 07:01 PM
Ce n'est pas simplement un réducteur 
Il y a un clapet à l'interieur, avec un ressort taré, qui permet l'ouverture ou la fermeture selon la depression.
Cela reduit d'une part la pollution, et surtout l'usure du moteur.
Ca doit valoir $5, donc evitez les bidouilles ;)
Il y a un clapet à l'interieur, avec un ressort taré, qui permet l'ouverture ou la fermeture selon la depression.
Cela reduit d'une part la pollution, et surtout l'usure du moteur.
Ca doit valoir $5, donc evitez les bidouilles ;)
#105
Mustanger
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Posted 19 May 2005 - 07:29 PM
un ti schema du carbu avec entouré la vis du secondary throttle screw
avec un autre vu de cote, ça mange pas de pain.
avec un autre vu de cote, ça mange pas de pain.
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#106
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Posted 20 May 2005 - 08:12 AM
slut ,
doit on imperativement monter un spacer ? avec carbu holley 4v
eric ,que penses tu de cela ?
si oui , les joints sont ils les meme entre le carbu et le spacer
et entre le spacer et la pipe d admission ?
avec ou sans adjonction de pates d etancheite ?
merci
doit on imperativement monter un spacer ? avec carbu holley 4v
eric ,que penses tu de cela ?
si oui , les joints sont ils les meme entre le carbu et le spacer
et entre le spacer et la pipe d admission ?
avec ou sans adjonction de pates d etancheite ?
merci
ET UN FASTBACK 1967 DE PLUS !
#107
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Posted 20 May 2005 - 08:23 AM
:bouffont: une photo de cette valve s il vous plait :twisted:
la voici
tu as meme les references
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#108
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Posted 20 May 2005 - 08:23 AM
Avec la pipe fonte d'origine,il vaut mieux.
Les deux joints sont identiques, mais specifiques, ceux que l'on trouve generalement dans les boites de carbus neufs ne vont pas. Ils ne sont pas assez larges, 1 ou 2 même, mais ça suffit pour provoquer une prise d'air.
Le spacer sert aussi à "allonger" les conduits d'admission, et permet un gain d'environ 400-500t/mn au moteur.
Si on l'enleve, on gagne un peu de couple en bas, mais on perd de la puissance en haut.
JAMAIS de pate au carbu!
Les deux joints sont identiques, mais specifiques, ceux que l'on trouve generalement dans les boites de carbus neufs ne vont pas. Ils ne sont pas assez larges, 1 ou 2 même, mais ça suffit pour provoquer une prise d'air.
Le spacer sert aussi à "allonger" les conduits d'admission, et permet un gain d'environ 400-500t/mn au moteur.
Si on l'enleve, on gagne un peu de couple en bas, mais on perd de la puissance en haut.
JAMAIS de pate au carbu!
#110
Mustanger
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Posted 21 May 2005 - 08:35 AM
Manuel complet pour réglage des holley
lien donné par memez.
je met à dispo sur le site
http://www.holley.co...Info/Manual.zip
lien donné par memez.
je met à dispo sur le site
http://www.holley.co...Info/Manual.zip
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