184 replies to this topic

[coupe69]

@ 302GT , je n'avais pas de jeux avant le remplacement des durites et joints du contrôle valve , j'imagine qu'il doit y avoir un réglage à faire là dessus

@ thor , merci à toi pour les détails , n'ayant pas tout imprimer , je pense faire appel à un pro pour analyser la bête

[thor_eyerdhal]

là ou je cale,justement si la pompe envoie à la moindre sollicitation,c'est le principe de la pompe non?une p'tite explication?

Il ne suffit pas qu'elle envoie à la moidnre sollicitation, il faut qu'elle envoie la bonne quantité, si il y en a trop peu, il y aura quand même un trou, si elle en envoie trop, le moteur répondra mollement.
En fonction du profil de la came, on envoie plus ou moins en début d'ouverture ou au milieu ou a la fin et la quantité totale varie aussi....



La verte est pour les pompes de reprise 50cc, sinon les courbes de même couleur sont fonction du trou de fixation choisi 1,2 ou 3

Edited by thor_eyerdhal, 04 February 2013 - 12:23 AM.

[302GT]

ok,super éxplication ,merci à toi

[thor_eyerdhal]

Bah c'est pas évident quand on a pas expérimenté, après ca devient plus facile.
Sur la mienne avec la came rose d'origine (on voit que c'est celle avec la rampe la moins agressive), je pouvais accelerer franchement (papillon quais fermé à 50-60° d'ouverture voire plus) depuis 1000 ou 3000 RPM, sans le moindre trou.
Par contre à 1000 tr, si j'accelerais juste un poil (cruising en ville dans la circulation), ou un peu plus dans une rampe de parking public, là le moteur se mettait à hésiter.
La pompe de reprise avec la came rose balancait suffisament d'essence sur les "grandes" ouvertures de papillon, par contre sur quelques degrés d'ouverture il n'y en avait pas suffisament.
Logiquement il ne fallait pas installer une came orange ou rouge, car elles auraient inutilement balancé trop d'essence sur les fortes ouvertures.
J'ai tenté la noire, c'était toujours bon pour les fortes ouvertures mais l'hésitation était toujours là pour les faibles ouvertures.
La came bleue s'imposait donc d'elle même...
Ensuite on peut jouer sur la taille du nez de décharge pour étaler plus pour moins le shoot dans la durée pour affiner.

A vous d'observer exactement dans quelles conditions d'action de la pédale il y a un problème de réponse moteur.

Edited by thor_eyerdhal, 04 February 2013 - 11:11 AM.

[302GT]

j'allais justement te demander,par quel principe tu fesait ton choix de couleur de came?je suppose que tu as tte les couleurs dans une pochette et qu'il ya une explication pour chaque?utulisation!car je suppose que tout le monde n'est pas au courant à quoi ca sert telle ou telle couleur,enfin moi au moins c'est sur! d'ailleurs pq ?d'origine sur les carbu Edel,ou Holley il n'y a pas d'office la bleu?si coupé 69 permet on peut continuer sur ce poste ou en mp,ou on ouvre un autre?j'aime bien les éxplication detaillé genre: si 2x2=4 pque,1+1+1+1,c'est chematisé mais je comprends mieux,sourire smile !ca marche po chez moi!

Alen

[thor_eyerdhal]

J'ai acheté un kit de cames de chez QF, mais ce sont les mêmes que chez Holley.
Il n'y a aucune doc fournie, il faut se débrouiller avec les docs online qu'on trouve sur les différents sites officiels ou non..
Je ne sais pas pour quoi Holley et autres montent la rose d'origine, disons qu'elle doit convenir dans la majorité des configs basiques, pour les configs plus exotiques ils se disent que les utilisateurs doivent savoir quoi faire.
Pour les EDLK c'est un système différent, on a que le choix entre 3 positions pour le levier de la pompe et basta.

[coupe69]

Pas de soucis pour moi , on peut continuer ici , c'est très instructif ,je ne savais pas qu'il existait des différences à ce niveau

Voici ce que j'ai trouver http://www.quickfuel...9-41141-100.pdf

et le kit

http://www.summitrac...r-pump-cam-kits
http://www.ebay.com/...0-/230510857798

[302GT]

c'est super ca! si qqu'un en commande,j'en prends un sachet aussi!merci PY.

[thor_eyerdhal]

En attendant les différentes cames vous pouvez essayer d'installer la rose sur le trou N°1 si elle et d'origine sur le N°2, cela devrait déjà aider un peu...

J'ai un troisième tableau très instructif sur les quantités d'essence balancées, je l'uploaderai ce soir...
Pour info une pompe de reprise stock c'est 30cc, c'est la quantité d'essence balancée en 10 shoots complets, la pompe ne balance au maximum que 3 cc à chaque fois. Pour des configs extremes il existe un kit pour la transformer en 50cc, donc 5cc à chaque fois, mais dans 90% des cas, un bon réglage de came et de nez de décharge suffit pour avoir le bon réglage et monter une 50cc règle certes le problème de trou mais au prix d'un gachis d'essence important.

[coupe69]

et si quelque'un ce demande comment ça se change




Je viens de vérifer , j'ai bien le rose monter sur le n°2 , je vais le mettre sur le numéro 1 et refaire un essai quand il arrêtera de pleuvoir .

Edited by coupe69, 04 February 2013 - 06:17 PM.

[302GT]

je vais essayer de le faire aussi en 1.51sc

[thor_eyerdhal]

Voici le dernier tableau qui donne la quantité d'essence balancée en fonction de la came et du trou :
(En fonction des marques de carbus, il semblerait que les trous 1 et 2 puissent être inversés)

Edited by thor_eyerdhal, 05 February 2013 - 12:22 AM.

[302GT]

les degres dont il parle,c'est l'inclinaison de pedale d'acceleration,je ne sais pas si je me fait comprendre?si non c'est quoi?

merci

Alen

[thor_eyerdhal]

Presque, degrés d'ouverture des papillons ;)

[coupe69]

Si je lis bien le tableau que tu as mis , la cam bleu (427) envoie plus d'essence evc les papillon moins ouverts qu'avec la came rose (330) qui elle distribue moins mais plus plus loin dans l'inclinaison.
donc la rose serait appropriée à la semelle de plume que la bleu serait mieux pour une semelle plus lourd qui sollicite plus à grands coups?
j'ai a peut pret capter le truc?

[thor_eyerdhal]

Ben c'est le contraire, mon exemple perso l'illustre bien...
http://www.mustangpa...120#entry397250

Edited by thor_eyerdhal, 06 February 2013 - 07:12 AM.

[coupe69]

gling , c'est tomber , merci

[coupe69]

Bon , les affaires reprennent .

 

voilà de quoi faire

 

 

 

et c'est partis pour la préparation à l'extraction du moteur

 

 

 

 

par contre , j'ai niqué le circuit de refroidissement d'huile de boîte ...

 

 

Me reste les boulons autours de la cloche et ceux du volant moteur ; à ce propos , pour laisser le convertisseur sur la boîte , combien y a t'il de boulons sur le volant moteur?

[Sponge]

4 boulons

[coupe69]

Merci sponge .

 

ça avance petit à petit au fil des soirées

 

reste les boulons de la cloche de boîte et les goujons des 2 supports , il devrait être dehors pour ce week end